Moet een motorwiel gebalanceerd worden? En hoe pakt u dat aan

Moet een motorwiel eigenlijk gebalanceerd worden?

Ja — net zo goed als bij een auto, en op een motor merkt u het zelfs eerder.

Bij een auto loopt een onbalans via vier wielen, de vering en een zware carrosserie voordat de bestuurder er iets van merkt. Bij een motor zit er tussen het voorwiel en het stuur nauwelijks iets dat trilling dempt — de kracht van een onbalans komt vrijwel rechtstreeks in de handen van de bestuurder terecht. Dezelfde onbalans die in een auto als een vage trilling voelt, is op een motor een duidelijke, aanhoudende bibbering in het stuur.

Rijdt een motor voornamelijk kort en op lage snelheid, dan valt een lichte onbalans wellicht niet direct op. Bij toerentochten en snelwegsnelheden — precies waar een motor zijn zwaarste, langdurigste belasting kent — wordt het verschil onmiddellijk voelbaar.

Waarom een motorwiel niet zomaar op een auto-opspanmiddel past

Een autowiel centreert vrijwel altijd via het naafgat of de boutgaten, in een beperkt aantal vaste maten. Bij een motorwiel bepaalt de as van het wiel zelf de opspanning, en die maat loopt sterk uiteen — niet alleen tussen merken, maar ook tussen voor- en achterwiel van dezelfde motor, en soms zelfs tussen bouwjaren van hetzelfde model.

Een universele adapter die op "elke motor" past, bestaat daardoor niet. Wat wél werkt, is een opspanning die per as instelbaar is of met de juiste centreerhuls per merk en bouwjaar wordt geleverd.

Zo balanceert u een motorwiel op uw bestaande machine

U heeft geen aparte motorbalanceermachine nodig. Een motorwielklem zoals ProBike III monteert op de as van uw bestaande auto-balanceermachine — conisch (o.a. Hofmann PowerClamp) of cilindrisch (28, 36, 38 of 40 mm as) — en dekt zo wielen van 10 inch (scooter) tot 23 inch (off-road).

De meegeleverde centreerhulzen en -conussen in meerdere maten dekken de gangbare asdiameters direct uit de doos; voor zwaardere wielen met een snelspanas is een versterkte 19 mm-as als upgrade leverbaar.

Bij een eenzijdige achterbrug

Veel sportieve en naked bikes hebben geen gewone as door een vork, maar een eenzijdige achterbrug (mono-arm): het achterwiel hangt aan één arm in plaats van twee. Vrijwel de hele Ducati-lijn sinds de 1098 heeft dit voor het achterwiel, net als een reeks BMW-, Honda- en Aprilia-modellen.

Een mono-arm-wiel vraagt een eigen, merkspecifieke centreerhuls in plaats van een gewone as — de bevestigingspunten liggen anders dan bij een wiel met een doorgaande as. Voor ProBike III bestaat hiervoor de Profi-kit (art. 815 008 003), die onder meer past op Ducati, MV Agusta, Honda, Aprilia, BMW, Yamaha, Triumph en KTM.

Controleer of uw eigen opspanning nog klopt

Net als bij een auto-opspanning kan een motorwielklem verslijten, en een verkeerde of loszittende centreerhuls geeft altijd een foutieve meting — ook als de balancering zelf goed is uitgevoerd.

1. Balanceer het wiel tot nul.
2. Maak de klem los en verwijder het wiel van de as.
3. Plaats hetzelfde wiel opnieuw op dezelfde as en zet vast.
4. Balanceer opnieuw en lees de uitslag af.